中国汽车一直不被外界认可这种固有的成见似乎慢慢被打破，而曾在纽博格林著名的北环赛道上创下电动超级跑车的单圈记录，从而凭借这一头条新闻隆重进入汽车界的蔚来汽车进入了他们的视野中。
蔚来ES8
近日，其官方便对国内造车新势力蔚来汽车旗下的蔚来ES8进行了深度试驾，因为蔚来汽车并不会在德国市场销售，但受到广泛外国消费者的浓厚兴趣，所以这次《ACDC-MotorWelt》便给出了一个全方位的测评。
掌握核心技术能力，携国际化技术研发共同打造蔚来
2014年李斌开始成立蔚来后，便携旗下产品Next EV参加了国际电动方程式锦标赛，并于2017年凭借1000 kW 的强大EP9刷新了纽伯格林电动跑车的单圈记录。与此同时，蔚来已在研发自动驾驶技术。
蔚来汽车旗下产品全家福
蔚来在英国牛津的工程基地，即蔚来电子方程式车队的大本营及其超级跑车开发中心、德国慕尼黑的设计公司以及美国圣何塞的软件开发中心，技术研发中心位于上海，旗下产品由有多年造车经验的江淮汽车（JAC）生产，这不禁开始让外国人感觉到，这并非传统的中国初创企业。
蔚来ET
目前，在生产锂离子电池方面中国已经处于领先地位。因此，蔚来把电动机和电池的开发放在中国作为其核心能力，其他技术研发则相当国际化。目前的开发主管来自瑞典，许多高级工程师来自意大利。
市面上已经有现有的完美的悬挂，蔚来就没有投入精力再次研发，所以 ES8中的空气悬挂由德国大陆集团批量供应，转向系统也由大陆集团提供。这两款零部件与宝马 X5上搭载的是同一款。蔚来对它们进行了特别的调校，使人感觉更舒适，更柔软，而且不那么生硬，这正是中国车主普遍喜欢的。
蔚来汽车搭载主动式空气悬架系统
蔚来ES8的电芯则由宁德时代（CATL）提供。车辆地板下的大电池包的容量为 70kWh，综合续航里程（NEDC）可达355km。如果在高速公路上持续以200 km/h的车速行驶，会发现蔚来 ES8的驾驶性能十分稳定。
5分钟的换电技术紧随未来电池技术发展
特斯拉曾于2013年尝试制造过换电系统原型设备，由于各种原因随后特斯拉放弃了这个计划，转而专注于快充技术。蔚来在中国已经开始部署换电站，用户想要更换电池就像开车去洗车一样便捷。
进入蔚来换电站，汽车会被自动抬高，机器人从底部拆下十个螺丝钉，机械会移除电量耗尽的电池包并将其传送至换电站另外一边的封闭隔间。几秒后机械会传送一块新的电池，然后再按倒序重复以上步骤。整个换电池的过程约为三分钟左右。随着自动驾驶技术的不断进步，在不远的将来蔚来的汽车甚至能趁车主用餐的时候自己完成更换电池。
蔚来汽车换电站
每座换电站可同时储存5块电池，电量耗尽的电池可在2小时内快速充电完毕。蔚来称截至2018年底，已经建成112座换电站，计划到2020年在中国建成1100座。如果该体系的规模继续扩大，用户可以不再被充电问题困扰。
而随着电池能量密度的不断增加，电动车续航的不断增长，无论电池的更新换代速度多快，拥有超级换电技术的蔚来汽车都能迎头赶上，永不落后！
智能语音助手打造带有“四个轮子”的机器人
蔚来 ES8的外形尺寸绝对不缺存在感：长约5米，宽约2米，能和奥迪Q7和宝马X5之类的车型平起平坐。
蔚来ES8彪悍的功率（最大扭矩输出达840Nm）足以在短短4.4秒内完成0-100公里的提速，试驾时加速性能确实很刺激。
蔚来ES8搭载Nomi语音服务助手
日常驾驶时，驾驶员终于能够体验名叫“Nomi”的语音控制系统。Nomi始终带着微笑的目光在注视着我们。不过，由于蔚来ES8只在中国市场售卖，因此Nomi只懂中文，如果不懂中文的话，在沟通时会有困难。
如果用户打开了在中控台平板电脑大小的显示屏的音响系统，带有吉他型图标的Nomi立即伴随着音乐节拍开始摇晃。看得出来，蔚来在这些小细节上投入了特别多的心思，
对蔚来ES8感兴趣的用户得自己寻找渠道从中国购买，蔚来暂时不会在德国市场正式销售。蔚来目前先计划在中国市场稳健发展，等到时机成熟后才展开出口业务。下一款体积相对较小的蔚来 ES6车型很有可能进入国际市场，它也更符合欧洲市场消费者对于汽车的需求。目前来看，蔚来对于市场还是保持着非常的谨慎态度。
蔚来ES8
“电动汽车仍然处在起步阶段，我们仍在学习，但我们的梦想是在一些核心类别拥有极具竞争力的同类领先车型，并且这划入到我们计划的一部分。我们目前有两款SUV，如果人们喜欢ET轿车的话，可能很快会推出该产品。或者，接下来为什么不可以是一款跑车呢？”蔚来工程副总裁Roger Malkusson这么说道。
蔚来的全力以赴代表着中国造车企业的技术革新与勇于进发的魄力，“中国人将大有作为”，《ACDC-MotorWelt》最后如此评价到，无论是民族的还是世界的，相信我们已在路上。
来源：德国知名汽车杂志《ADAC-Motorwelt》
图：官方、网络
